專家就電動汽車及充電樁安全、維保、運營獻計獻策

電動汽車的安全問題一直是行業(yè)關(guān)注的焦點，也是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基。而隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，我國電動汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發(fā)生，將會掣肘電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)市場監(jiān)督管理總局掌握的輿情消息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。頻發(fā)的電動汽車火災(zāi)事情已經(jīng)產(chǎn)生了不良后果，社會上對電動汽車安全有了顧慮，這對產(chǎn)業(yè)化推廣存在一定的負面作用。

目前來看，車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉、外部火源及充電樁故障等因素相關(guān)，但部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此，對于電動汽車的缺陷調(diào)查非常困難，原因分析也較復(fù)雜。

另一方面，即便電動汽車的安全問題較傳統(tǒng)燃油車更為突出，且動力系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別，但在年檢、維保等方面，并沒有建立起一套針對電動汽車的檢測管理制度及維保規(guī)則，包括充電樁的檢測和維保。實際上，不僅我國如此，美國、日本、歐洲等國家現(xiàn)行的定期車輛安全檢查制度，也是延用傳統(tǒng)燃油汽車的檢查制度。

對此，專家提出了改進電動汽車安全、年檢及維保等方面建議。

一是在思想和行動上都要重視安全，確保技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)化速度是以安全為前提的。尤其是電芯的安全性、一致性，是整個系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)。圍繞電芯，還可以做一些包括系統(tǒng)安全、防火等設(shè)計。

二是明確責(zé)任主體和處罰規(guī)定。長遠來講，要改變“重準(zhǔn)入、輕監(jiān)管”的管理方法，加強使用過程的監(jiān)管及事后的處罰措施。

三是政策補貼應(yīng)適當(dāng)穩(wěn)定，不急于追求提高能量密度和續(xù)駛里程。實際上，動力電池的性質(zhì)決定了其能量密度和安全性之間的矛盾，而穩(wěn)定的補貼政策能夠讓企業(yè)不用盲目追求能量密度，可以在產(chǎn)品設(shè)計和制造環(huán)節(jié)下足功夫。

四是建立新能源汽車的年檢制度。其中最重要的就是動力系統(tǒng)，也就是動力電池的定期安全檢查。與會專家認為，動力電池的年檢可以分為兩部分：物理檢測和性能評估。物理檢測部分可以參照傳統(tǒng)燃油汽車日常的年檢，例如外形是否變形、破損等。而性能評估則需要電動汽車的運行監(jiān)控平臺，根據(jù)一年的運行情況來提供數(shù)據(jù)參考，并出具動力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評估。此外，專家還提出新能源汽車的年檢頻率是否應(yīng)與傳統(tǒng)燃油車一致，也有待商榷。

五是建立充電樁的定期檢查制度，加強運營商的維保意識。目前來看，充電樁運營商缺乏對充電樁質(zhì)量的把關(guān)，也沒有定期檢查和維保的意識。因此，要加強充電運營商的教育和引導(dǎo)，并將運營商的運維和檢修記錄作為安全檢查制度中的重要參考項。

六是通過保險業(yè)保證新能源汽車的安全。目前來看，已經(jīng)有保險公司正在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈險種方案，其中最核心的是新能源汽車的專屬商業(yè)保險條款，這一條款將新能源汽車車身和電池的損失都包含在內(nèi)。而對于火災(zāi)、自燃等風(fēng)險，是通過自燃險險種保障，對于涉水和水淹等風(fēng)險，是通過動力系統(tǒng)的涉水和水淹附加險保障。此外，保險也可以和年檢進行結(jié)合，例如新能源汽車或充電樁若沒有通過正規(guī)安全檢測，那么保險公司可以拒絕上財產(chǎn)或安全險。

安全問題無論對產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是對消費者都至關(guān)重要。電動汽車最終面向的是消費市場，因此，整車企業(yè)需要承擔(dān)更多的責(zé)任，對整車安全體系嚴(yán)把控。實際上，這也是整車企業(yè)的核心競爭力之一。此外，由于電動汽車的特性所致，目前所采取的年檢作用有限，這就使維保變得更加重要。