充電樁智能網(wǎng)聯(lián)

《行動計劃》：千方百計滿足“一車一樁”接電需求

充電難的問題得并不是沒有得到相關(guān)部門的重視，2018年12月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）。

《行動計劃》提出工作目標(biāo)，力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電樁設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量。并要求新建居民區(qū)應(yīng)統(tǒng)一將供電線路敷設(shè)至固定停車位(或預(yù)留敷設(shè)條件)，預(yù)留用電容量。

例如北京相關(guān)規(guī)定要求對轄區(qū)內(nèi)尚未建設(shè)充電樁設(shè)施且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)，按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施。

值得注意的是，針對老舊居民區(qū)電力容量不夠等問題，《行動計劃》明確，引導(dǎo)電動汽車低谷充電，挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備利用潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。

遇油車占位，可通知交警執(zhí)法

在《行動計劃》還提出，對于目前存在的項目建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位、運(yùn)營盈利難等共性問題，加大相關(guān)部門間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，從而系統(tǒng)解決上述問題。

如在北京遇到燃油車占位，按照2018年8月17日發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》規(guī)定，燃油車不得占用電動汽車專用泊位。如發(fā)現(xiàn)燃油車輛占用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執(zhí)法。

充電樁智能網(wǎng)聯(lián)，統(tǒng)一支付

新能源車主手機(jī)里下載數(shù)十個充電APP是常有的事情，而目前，在充電樁網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通方面也有了新的進(jìn)展。據(jù)了解，國家電網(wǎng)下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已實現(xiàn)與普天新能源、特來電等17家充電運(yùn)營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個。

充電樁建設(shè)方面，預(yù)計到2020年，國家電網(wǎng)的城際快充網(wǎng)絡(luò)將覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區(qū)縣服務(wù)半徑不超過5公里、環(huán)城區(qū)服務(wù)半徑不超過3公里、城區(qū)服務(wù)半徑不超過1公里。

隨著新能源汽車保有量的逐漸增加，相關(guān)行業(yè)都紛紛加入充電樁建設(shè)，充電難題迎刃而解，這對于新能源車主無疑是好消息，對于新能源汽車的發(fā)展也能起到很好的推動作用。

提升技術(shù)質(zhì)量是基礎(chǔ)

作為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國家的大力扶持，相關(guān)企業(yè)也在積極推進(jìn)，但因尚處發(fā)展初期階段，充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量仍有待提升。據(jù)了解，充電時間過長、車與樁不兼容、充電標(biāo)準(zhǔn)不一致導(dǎo)致無法充電，都是影響新能源汽車消費(fèi)者用車體驗的關(guān)鍵問題。

有鑒于此，《行動計劃》對行業(yè)技術(shù)質(zhì)量提升做出了明確要求，提出要加強(qiáng)充電技術(shù)研究和充電設(shè)施產(chǎn)品開發(fā)，滿足充電可靠性要求，促進(jìn)充電設(shè)施智能化，實現(xiàn)充電連接輕量化，探索充電方式無線化，改善用戶充電體驗，滿足新能源汽車不同場景的充電需求。

事實上，提高充電效率、解決充電難題也一直是，但在經(jīng)歷了初期“跑馬圈地”式的大規(guī)模撒網(wǎng)建樁后，行業(yè)已經(jīng)意識到科學(xué)布局城市直流快充網(wǎng)的重要性。關(guān)于充電樁的未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)形成的共識是從散樁過渡到集中式的充電站，從交流慢充樁過渡到大功率快充。