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“新能源汽車保有量相對有限,其中充電時(shí)間長、充電站點(diǎn)少以及布局不均衡等因素,是影響新能源汽車快速推廣應(yīng)用的重要原因?!痹谌涨罢匍_的福建省“兩會(huì)”上,新能源汽車充電樁問題成為不少代表委員的關(guān)注點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,同比增長均超過53%,市場占比比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn),預(yù)計(jì)2018年中國新能源汽車的銷售增長將達(dá)到40%左右,新能源汽車銷量將達(dá)到100萬輛。
與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的充電樁行業(yè),發(fā)展前景也被看好。2014年,國家電網(wǎng)向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場后,掀起了一陣充電樁建設(shè)熱潮,不少企業(yè)涌向這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。截至2017年底,我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個(gè),其中,公共充電樁達(dá)21萬個(gè)。然而,利用率不足15%。充電樁行業(yè)服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰,讓其發(fā)展步入尷尬境地。
實(shí)際使用率低
2017年,是我國新能源汽車深度調(diào)整與穩(wěn)定增長并存的一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的不斷完善,政策與市場紅利的持續(xù)釋放,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推力將越加強(qiáng)勁。
作為與電動(dòng)汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè),近幾年來,隨著新能源汽車保有量的增長,充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。早在2015年10月,國家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部委就聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》,提出要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個(gè)。隨后的每年,國家相關(guān)部委均有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見和通知出臺(tái)。
在政策和市場雙重作用下,已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。特別是社會(huì)資本的介入增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力,帶動(dòng)了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)。然而,充電樁建設(shè)雖然已形成一定規(guī)模,但利用率一直是個(gè)大問題。國家能源局副局長劉寶華披露,目前充電樁利用率不足15%。
“充電太麻煩!”“車開到高速上沒電了怎么辦?”……采訪中,記者發(fā)現(xiàn)不少消費(fèi)者因充電問題而放棄購買新能源汽車?!靶^(qū)停車本來就緊張,怎么可能自行安裝固定的充電樁?”家住福州米羅小區(qū)的馮先生說。
與此同時(shí),公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題?!安簧俪潆姌督◣啄炅?,但一直空著。都成了‘僵尸樁’了。”記者了解到,這一方面與新能源汽車的普及率有關(guān),另一方面與充電接口不一有很大關(guān)系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種,現(xiàn)在除了特斯拉外,國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上,各個(gè)廠家之間的差異就比較明顯了。
福建省人大代表王剛介紹,新建集中式獨(dú)立占地的充電站,普遍存在供電增容問題,需新增環(huán)網(wǎng)室解決。但新增環(huán)網(wǎng)室審批周期長,導(dǎo)致部分充電站內(nèi)的設(shè)備及電纜雖已安裝到位,但因外接電線路無法在短期內(nèi)接通供電,使得充電站投產(chǎn)速度慢。
投入大,收益率低
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展,充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來越清晰。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,到2020年,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個(gè)樁,公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋;到2030年,設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個(gè)樁,公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。
用“行業(yè)很火,贏利很難”來形容當(dāng)前的充電樁行業(yè),最為恰當(dāng)不過。據(jù)了解,在國家大力推廣新能源的背景下,充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明,然而在目前各個(gè)充電樁運(yùn)營企業(yè)單兵作戰(zhàn)的情況下,幾乎還沒有實(shí)現(xiàn)盈利的充電運(yùn)營商。
據(jù)王剛介紹,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。該類企業(yè)所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補(bǔ)電需求,需要建設(shè)大容量直流快速充電樁,但前期建設(shè)投資成本大,市場需求比較有限。
王剛告訴記者,以福州投資一座10臺(tái)120KW直流充電樁的公交專用充電站為例,前期投資成本約500萬元;充電站每年運(yùn)營成本約67萬元。如果車樁比按6:1,充電服務(wù)費(fèi)按0.6元/千瓦時(shí),日均充電5個(gè)小時(shí)(充電率為21%),年充電量約216萬千瓦時(shí),充電服務(wù)費(fèi)收入約130萬元。綜合測算,一般需要8年才能收回投資成本,周期長,投入產(chǎn)出比較低。
我國幾家充電樁建設(shè)的企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù),也印證了這一說法。以中國充電樁數(shù)量最多的運(yùn)營商特來電為例,其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司。根據(jù)特銳德2017年半年報(bào),充電系統(tǒng)的投入速度遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車發(fā)展的速度,短期內(nèi)設(shè)備空置率很高,很難盈利,存在較大的虧損風(fēng)險(xiǎn)。
國家電網(wǎng)也曾在2016年公開表示,其充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)尚未盈利。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),按成本核算,充電樁利用率只有達(dá)到30%以上,運(yùn)營企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。
需要進(jìn)行資源整合
據(jù)了解,造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設(shè)備分布不均。出于盈利方面的考慮,一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū),在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平,充電時(shí)長一般需要3小時(shí)以上,一些車主不愿意去較遠(yuǎn)的地方充電,也就是說這些偏僻的地段客流量較少,造成利用率不高。
此外,充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。許多運(yùn)營商對后期運(yùn)營管理和服務(wù)準(zhǔn)備不足,只顧建樁數(shù)量,忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù),在市場競爭中大打價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)福建省人大代表陳澤亮調(diào)查,僅廈門的充電價(jià)格就存在很大差異,中航紫金廣場充電站電費(fèi)為1.2元/千瓦時(shí),海滄電商產(chǎn)業(yè)園充電站為0.9元/千瓦時(shí),湖里區(qū)政府充電站為0.72元/千瓦時(shí)。同一地區(qū)的價(jià)格差異,給消費(fèi)者造成很大的困擾。
在王剛看來,單靠傳統(tǒng)收取充電服務(wù)費(fèi)方式經(jīng)營,短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利。因此他建議,加大充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度,增加充電樁運(yùn)營補(bǔ)貼,在環(huán)保專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)中,對規(guī)劃內(nèi)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施,按充電量給予三到五年的運(yùn)營補(bǔ)助,填補(bǔ)運(yùn)營補(bǔ)貼的空白,促進(jìn)充電樁企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
記者了解到,盡管眼下困難與問題不少,但不少充電行業(yè)人士相當(dāng)看好充電樁這門大生意的未來。特別是一些企業(yè)經(jīng)過這幾年的發(fā)展,在建設(shè)和運(yùn)營實(shí)踐中積累了一定經(jīng)驗(yàn)。
“目前都忙著跑馬圈地,等到市場容量足夠,自然會(huì)催生強(qiáng)勢資源整合者?!睒I(yè)界人士指出,運(yùn)營商將更加理性面向充電需求的變化,加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局、下大力氣提高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。
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