深圳充電樁到底賺不賺錢？充電樁市場開發(fā)價值應(yīng)該怎么發(fā)掘

導(dǎo)讀： 研究充電站的市場開發(fā)價值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，并研究在同等情況下燃油和燃氣的收益，以此來研究充電站的盈虧平衡點。

一、深圳充電樁充電站、充電樁的市場開發(fā)價值的意義

研究充電站的市場開發(fā)價值核心在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設(shè)充電站是否有利可圖，在什么條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，并研究在同等情況下燃油和燃氣的收益，以此來研究充電站的盈虧平衡點。

二、電價、油價、氣價比較

以轎車為例，比較轎車充電、加油和加氣模式下的費用情況：

2.1充電模式

按照普通商業(yè)電價峰期每度電1.212 元(當?shù)貎r格，下同)計算，一輛純電動轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右，充電費用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價充電，每度電0.409 元，轎車充電費用約為24 元，每輛車充電平均費用約為45 元。

2.2加油模式

目前汽油價格為6.61元/升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10 升，行駛300 公里，每輛車加油平均費用為198元，大大高于充電價格。

2.3加氣模式

汽車氣容量平均值為50 立方米，目前天然氣工業(yè)用氣價格為5 元/m3 ，平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米，則行駛300 公里每輛汽車平均費用為105 元，低于油價，高于電價。

圖解如下：

深圳充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

三、充電站的開發(fā)價值

3.1總投資

目前國內(nèi)充電站建設(shè)不含征地費用的投資在300 萬元至700 萬元之間，同時還要考慮改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點處的征地成本可能會非常高。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。

一個中型充電站基礎(chǔ)設(shè)施投資350 萬元，配套設(shè)施投資80 萬元，征地費用200 萬元。

3.2運營成本及收益

一輛純電動小轎車(連續(xù)行駛里程200 公里以上)，按其動力電池儲存電量40 度計算，充電站充電時，一般要滿足10 分鐘充電到70%左右，此時的充電功率至少要達到180 千瓦，按90%充電效率計算，電網(wǎng)輸入功率至少要達到200 千瓦，標準充電站至少要保證8 輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過1600 千瓦。

假定一座至少包括4 個快充機，16 個慢充機的充電站。慢充方式下，充滿電需8 個小時，16 個慢充機每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個小時為轎車充滿電，4 個快充機最多可以服務(wù)的車輛也是4*24/2=48 輛。

一座充電站共有4 臺快充機，16 臺慢充機。電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時，慢充8 小時。一輛電動轎車充電后可行駛二百余公里，總計耗電約36 度，電價為36*0.5=18元(油價60 元左右)。因此，4 臺快充機每小時電價約為4*18/2=36 元，16 臺慢充機每小時電價約為16*18/8=36 元。

結(jié)論：慢充機成本收益與快充機成本收益完全相同

四、充電樁的開發(fā)價值

4.1總投資

據(jù)估算，一個充電樁的價值約2 萬元，建成一個充電樁，包括占地方費用等算在內(nèi)，投資在10 萬元左右。

一個充電樁基礎(chǔ)設(shè)施投資3 萬元，配套設(shè)施投資1 萬元，征地費用6萬元;

4.2運營成本及收益

電動汽車充電電價按照一般工商業(yè)電價收取，工業(yè)用電0.5 元/kWh。充電樁一次慢速充電時間為8 小時，普通純電動轎車充電后可行駛百余公里，一次充電約36 度，電價為18 元(油價60 元左右)。因此，充電樁每小時成本電價約為2.2 元。

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

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4.3投資收益分析

充電樁設(shè)在住宅小區(qū)中，汽車每次充電行駛100 公里，第一年每日充電汽車數(shù)為5 輛，第二年日充電汽車數(shù)為10 輛，第三年日充電汽車數(shù)為15 輛，以此類推。

1)電價加價0.5 元

2)電價加價0.8 元

3)電價加價1.0 元

充電樁的情景算法與充電站相同，例如在1)條件下總收益如下表所示，企業(yè)的成本狀況維持不變，由此可以推測出，在1)條件下，投資回收期約為3 年。

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

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五、電池租賃收益分析

一個快速更換的充電站構(gòu)成如下：

1)供電系統(tǒng)：包括配電變壓器、配電柜、計量裝置、諧波整理裝置;

2)充電設(shè)備：包括充電機、計費裝置、電池更換設(shè)備;

3)監(jiān)控系統(tǒng)：充電監(jiān)控系統(tǒng)、安保監(jiān)控系統(tǒng)、車輛運營監(jiān)控系統(tǒng);

4) 配套設(shè)施：站內(nèi)建筑、消防設(shè)施;維修車間、工作區(qū)等

以上系統(tǒng)中所占比重較大的費用有：電池更換機構(gòu)、充電機和電池采購的費用。例如北京奧運充電站的一臺快換機器人的價格為160萬，上海世博會充電站快換機器人價格為150萬，此外，還有充電機和電池采購或租賃的費用。

5.1轎車充電站收益分析

假設(shè)一個專為純電動轎車(乘用車)服務(wù)的充電站，有以下特點：

1)充電站備用200套動力蓄電池。

2)充電站固定工作人員20-40人，動力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供商提供服務(wù)，服務(wù)費用包含在電池購買價格當中;

3)假設(shè)充電站每天更換電池200次，每次充電36度供電動轎車平均行駛200公里;

4)轎車的動力蓄電池全壽命可供運行15萬公里，預(yù)計可供運行4.1年(2套電池)，即充電站平均保有一套電池的使用期約為4.1年;

5)普通轎車行駛100公里耗油10升，油價6.7元/升，運行成本為67元;電動轎車行駛100公里耗電15-20度，若要運行成本與燃油車相當，每度電價約為4.2元。

5.2成本分析

如下表所示，轎車充電站固定成本約為2500萬元，每年運營成本約為180萬元。

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

5.3收入分析

根據(jù)假設(shè)，電動轎車平均行駛200公里換電一次，充電站每天更換電池次數(shù)為200次，每次為電池充電36度，則充電站每天收入約為3萬，每年收入約為1100萬，轎車全壽命期內(nèi)充電站收入1100*4.1=4500萬。支出3300萬，收入1200萬，每年收入300萬。

5.4收益分析

根據(jù)上文成本及收入分析，充電站在電池使用期內(nèi)的總支出約為3300萬，在電池使用期內(nèi)的總收入約為4500萬，則電池使用期內(nèi)充電站的收益為1200萬，平均年收益為300萬。

六、公交車充電站收益分析

假設(shè)一個專為城市公交車用的快速更換型充電站，有如下特點：

1)電動公交車充電站可為100輛城市公交客車服務(wù);

2)充電站固定工作人員30-50人，動力電池及更換設(shè)備保養(yǎng)由各供應(yīng)商提供服務(wù);

3)充電站平均每天更換電池240次，平均每次充電100度(供公交車在城市工況下行駛80km以上);

4)充電站設(shè)2個電池快換通道，每個通道設(shè)2臺快換機器人，此單項采購費用為600萬;

5)公交車每車一整套電池約50萬，充電站按照1:1.8的比例配備，購買電池費用為9000萬;

6)電池全壽命15萬公里，預(yù)計可運行4.2年(2套電池)，即充電站保有電池的使用期為4.2年。

6.1成本分析

公交車充電站固定成本約為10650萬元，每年的運營成本約為773萬元，具體內(nèi)容如下表：

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

6.2收益分析

公交充電站收入來源于向用戶(公交公司)收取的動力電池租賃費用。傳統(tǒng)公交車行駛100公里耗油60升，油價位6.7元/升，100公里運行成本約為400元;電動公交車行駛100公里耗電100度，若要與傳統(tǒng)公交車運行成本相當，則每度電價約為4元。分別按照每度電收取租賃費10元、6元和4元的價格，比較充電站的收益情況：

充電樁到底賺不賺錢？詳解充電樁市場開發(fā)價值

七、加油站與充電站收益比較

7.1加油站收益

假設(shè)一個一般加油站，國Ⅲ93 號汽油批發(fā)價目前7460 元/噸左右，零售價 6.61 元(批發(fā)價5.52-5.37 元)每升價差1.09-1.24 元，每天加油10-15 噸，價差1.5 萬-2 萬元，加油站每天毛利3000-4500 元。

7.2充電站收益

根據(jù)上文內(nèi)容，若一個中型充電站4 個快充機和16 個慢充機連續(xù)24 小時同時工作，電價加價1 元，則充電站每天利潤為1728*2=2456 元;其他條件不變，電價加價1.5 元，則充電站每天利潤為2592*2=5184 元。

由此可知，充電站收益并不次于加油站收益，且對消費者更加有利，市場需求廣闊。

八、結(jié)論

根據(jù)上文對充電站和充電樁的市場價值分析，可以看出：

1)對于用戶而言，汽車行駛相同歷程所需的電費要遠低于油價和氣價

2)對于直充充電站運營商而言，在成本電價基礎(chǔ)上加價1.5 元(仍低于油價)，便可在3-4 年內(nèi)回收成本，實現(xiàn)盈利;

3)相比充電站，充電樁投資小且只提供慢速充電，在成本電價基礎(chǔ)上加價1.0元(仍低于油價)，便可在2 年內(nèi)回收成本，實現(xiàn)盈利;

4)對于電池租賃充電站運營商而言，無論服務(wù)對象是轎車還是公交車，都可在電池使用期限內(nèi)實現(xiàn)盈利。