淺談：新能源汽車充電樁

在我國當(dāng)前新能源的建設(shè)發(fā)展中，以新能源電動汽車領(lǐng)域格外引人注目。作為新能源汽車的“充電器”——充電樁 的發(fā)展更是迎來了能源領(lǐng)域的新競賽。同時，我國對于新能源電動車充電樁產(chǎn)業(yè)也給予了國家層面的戰(zhàn)略支持。

2016年9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，研究通過了《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，意見中指出：“把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施；新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100％”，同時，鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)社會效益。

上文對充電樁行業(yè)做簡單陳述。在下文中，筆者將就以下三點展開討論：

---什么是新能源汽車充電樁

---當(dāng)前我國新能源充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

---行業(yè)思考

1. 什么是新能源汽車充電樁？

充電樁作為新能源汽車的充電設(shè)備，可以類比理解為常規(guī)燃油車的油氣加油機(jī)，充電樁通常安裝于公共建設(shè)場地，居民社區(qū)的停車場或道路旁。充電樁按輸出電流方式分為交流充電樁和直流充電樁。

交流充電樁，是向汽車輸出交流電能，其通俗的原理類似于手機(jī)電腦等其他家電的配套的交流充電器，通過內(nèi)部變壓向用電設(shè)備傳輸指定參數(shù)的交流電能源。目前來看，交流樁的普及不如直流樁，具體因素不再做說明，接下來我們將重點介紹直流充電樁。

 直流充電樁，即向汽車輸出直流電能。設(shè)備外端引入市電（三相電），交流電在充電樁內(nèi)部做整流處理（AC-DC轉(zhuǎn)換），在通過控制中心的監(jiān)控及各部件的協(xié)調(diào)工作，樁體向汽車電池傳輸指定大小和功率的直流電，下圖為充電樁的整體電氣控制原理圖：

淺談：新能源汽車充電樁

相關(guān)技術(shù)規(guī)范在國標(biāo)文件中都有做詳細(xì)說明，本文不再做技術(shù)講解。

國標(biāo)：

電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求（GB 20234.1-2011-1）2015

電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口（GB 20234.1-2011-3）2015

電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議（GB 27930-2011）2015

2. 當(dāng)前我國新能源充電樁發(fā)展現(xiàn)狀。

在借助國家政策的大力扶持下，充電樁行業(yè)可謂是如沐春風(fēng)一路突進(jìn)，無論是政府，各界資本還是普通大眾都對其充滿的信心，使得充電樁行業(yè)在短時間內(nèi)達(dá)到白熾化，但是紅火繁榮的背后必然隱藏著諸多問題。

由于充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和投產(chǎn)規(guī)范性都已趨于平穩(wěn)，所以充電樁產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面已基本不存在發(fā)展阻礙，尤其以充電接口和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善和統(tǒng)一，使得老樁與新車和新樁與老車在兼容性上存在的問題而造成的的資源浪費現(xiàn)象得到不斷改善。

各行各業(yè)的發(fā)展揭示了一個現(xiàn)象：技術(shù)問題永遠(yuǎn)不是問題。對于充電樁行業(yè)來說，當(dāng)前在推廣發(fā)展面臨的最大問題卻在運營模式。運營模式的不透明，盈利手段的模糊不清，一直以來都是充電樁行業(yè)從業(yè)者們苦苦思索和尋求答案的終極問題。

淺談：新能源汽車充電樁

2017年的今天，樁企依舊具備極大的行業(yè)熱情，但是充電樁如何去推廣、樁站如何去建設(shè)才能使得各方利益最大化，仍舊是阻礙充電樁行業(yè)發(fā)展的問題所在。據(jù)筆者了解，目前大部分充電樁運營項目是虧損的，當(dāng)前的樁站營收主要靠運營服務(wù)費，國家補(bǔ)貼，電費差價等，由于電力行業(yè)的壟斷性質(zhì)，導(dǎo)致在電費差價營收方面疲軟無力，服務(wù)營收費更是微乎其微，綜上使得國家補(bǔ)貼成為了樁企營收的最大來源，不可為不尷尬。同時，不可避免的問題還有建站用地費用，無論是用地的租賃方式還是買斷方式，高額的用地成本是眾多樁企為之怯步和頭疼的主要因素。企業(yè)們一直在探索充電樁的商業(yè)運營模式，或許經(jīng)過數(shù)年的行業(yè)磨合能夠找到一個更適合的市場運營模式，單靠個體無論是新能源車企還是電力公司都不能獨立完成，充電樁的模式問題還需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同探討才能獲取進(jìn)步發(fā)展。

3. 行業(yè)思考。

作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，充電樁行業(yè)在新能源領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重的地位，但縱觀任何行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，永遠(yuǎn)不是一環(huán)或者一角來決定整體。木桶效應(yīng)揭示短板對整體的影響，但在各行各業(yè)的發(fā)展永遠(yuǎn)是整體決定整體，個體的概念將不存在。

毫無疑問，充電樁的前景依舊光明，但仍需要不斷的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)革新和進(jìn)步，大浪淘沙，剩者為王。近兩年的新源汽車行業(yè)隊伍不斷壯大成長，充電樁行業(yè)亦是如火如荼，在面對如此行業(yè)大勢，學(xué)會時刻思考，以尋求更有價值的運營模式。

目前，在樁站鋪設(shè)廣告收取廣告費，或同商家合作作為消費流量的引入點等手段已經(jīng)被業(yè)內(nèi)外所認(rèn)同，同時善于使用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維方式進(jìn)行思考，利用互聯(lián)網(wǎng)理念提出更廣的消費切入點將會是未來新能源運營方向的大趨勢。

在未來，我們可以想象凌駕于當(dāng)前新能源之上的更高層次的能源方式，就行業(yè)發(fā)展規(guī)律來說，技術(shù)爆炸不是沒有可能，但目前來看，新能源仍有很長的路要走，無論是更高效的儲能電池、更快更安全的充電方案等技術(shù)層面的要求，還是對更佳盈利模式的發(fā)展要求，都需要所有從業(yè)者們的共同努力，任重且道遠(yuǎn)。