根據(jù)海外媒體報道，要實現(xiàn)電動汽車的全面普及，充電樁的建設(shè)以及充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是重點。在這個問題上，德國正在遭遇沖擊：日本和中國合作統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)充電樁。

電動時代來臨之前，各個廠家和市場都在做準(zhǔn)備。為了搶占電動車時代的先機，巨頭們都將充電樁作為戰(zhàn)略重點。日前，中國電力協(xié)會決定和日本的行業(yè)協(xié)會合作，共同研發(fā)下一代的電動車充電插頭。由日本汽車產(chǎn)業(yè)巨頭日產(chǎn)和三菱組成的財團日前在日本發(fā)布了這一消息。

中國目前為止是遵守自設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T。通過這一合作，中國和日本希望能夠確立電動車充電的全球標(biāo)準(zhǔn)。這對于在歐洲和美國市場目前遵守的CCS插頭將會是很大的挑戰(zhàn)。新的標(biāo)準(zhǔn)將能達到500千瓦，是十倍目前日本常見的充電樁功率。一輛車可以在十分鐘內(nèi)完成充電。同時，中國和日本組成的合作聯(lián)盟也希望新型的充電站可以實現(xiàn)通用，也就是說不管是日本的充電樁、還是中國的充電樁都能用。合作備忘錄于本周二（8月28日）在北京簽署。

此次合作得到了中國和日本政府的支持。兩國的電動車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)都旨在把握全球充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，控制主動權(quán)。“我們相信，此次合作的成果將是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，幫助電動車行業(yè)更加和諧的發(fā)展?！比辗桨l(fā)言人戴夫吉田說道。

確定電動車充電全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是汽車行業(yè)共同的夢想。這不僅僅涉及到插頭的形式，也涉及充電標(biāo)準(zhǔn)。德系廠家和福特確立了CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)下，直流電和交流電可以同時存在。大眾集團已經(jīng)開始建設(shè)高功率的充電站，汽車可以在幾分鐘之內(nèi)充滿電。

目前一個主要的障礙是收費標(biāo)準(zhǔn)。為不同充電系統(tǒng)配備充電站并不比僅僅一個程序昂貴很多。車輛制造商們目前通過為不同市場的車配備不同的充電裝置解決全球充電標(biāo)準(zhǔn)的差異。

但無可爭議的是，如果全球標(biāo)準(zhǔn)真的可以統(tǒng)一，對成本控制有很大的幫助。瑞士銀行（UBS）在今年早些時候發(fā)布研究報告顯示：未來八年，總計3600億美元的資金會流入充電站的建設(shè)。如此巨額的投資，只要成本上微小的下降都會帶來巨大的收益。

中國和日本會以何種方式推廣將要共同研發(fā)的超級充電裝置還未可知。但是中國和日本有巨大的市場。中國已經(jīng)是最大的電動車市場，而日本的Chademo充電系統(tǒng)實力也不可小覷。德國巨頭們會如何應(yīng)對，我們拭目以待。