充電樁市場前景依然可觀 應探索符合需求的運營模式

充電樁在我國電動汽車推廣與發(fā)展中一直都占有舉足輕重的地位。在國家政策的扶持下，無論是政府、企業(yè)還是普通民眾都對其充滿信心。但當前行業(yè)現(xiàn)狀表明，充電樁企業(yè)想要真正生存下去是極艱難的，通過電費差價、服務營收和增值服務獲得的利潤微乎其微，整條產(chǎn)業(yè)鏈中大半企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，這不僅使中小企業(yè)與外界資本望而卻步，也制約了行業(yè)整體發(fā)展速度。在公共充電樁大規(guī)模建設的現(xiàn)狀下，探索能夠使企業(yè)盈利的創(chuàng)新運營模式成為當下樁企的“必修課”。

充電樁市場前景依然可觀

2016年9月23日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，研究通過的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(簡稱“《意見》”)指出，把城市合理規(guī)劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施;新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%。同時，《意見》鼓勵企業(yè)結合 “互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合作與服務模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益。

業(yè)內人士指出，在2015年至2020年五年里，僅充電樁的設備制造和安裝需求就是千億級別的市場。一個普通樁的成本均價在5000元~20000元，一個快充樁成本普遍超過10萬元。除充電樁設備建設的巨大需求外，其運營以及衍生價值，也極大擴張了其市場容量。

在技術層面，行業(yè)內由于充電樁的技術標準和投產(chǎn)規(guī)范都已趨于平穩(wěn)，所以充電樁產(chǎn)業(yè)在技術層面已基本不存在發(fā)展阻礙，隨著充電接口和通信協(xié)議標準的不 斷完善和統(tǒng)一，新舊充電樁與電動汽車在兼容性的問題上不斷得到改善，普及率也隨之上升。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，其中交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。8月較7月新增公共類充電樁3959個。從2017年9月到2018年8月，月均新增公共類充電樁約7728個。

當前，新能源汽車在經(jīng)濟較發(fā)達城市的推廣力度較大，車主也較多，充電基礎設施數(shù)量也隨之上漲。公共充電基礎設施方面北京擁有充電樁數(shù)量最多，達41646個;上海則擁有充電樁35310個;廣東擁有充電樁34628個。

不僅如此，各省市充電樁數(shù)量還在快速上漲。據(jù)最新消息，北京市發(fā)改委又新批復了31個公用充電樁項目，王府井、龍芯產(chǎn)業(yè)園等多個人流集中地段，都將新添公用充電樁。此外，北京市發(fā)改委官網(wǎng)集中公布的公用充電樁項目資金申請報告批復書顯示，這些新增的公用充電樁幾乎覆蓋全市，為北京新增1628個充電樁。

應探索符合需求的運營模式

充電樁產(chǎn)業(yè)繁榮的背后也隱藏著諸多問題。對行業(yè)來說，當前推廣發(fā)展面臨的最大問題在于運營模式。運營模式不夠透明、盈利手段不夠清晰，一直以來都是充電樁從業(yè)者們面臨的核心問題。

據(jù)了解，目前大部分充電樁運營項目是虧損的，當前的樁站營收主要靠運營服務費、國家補貼、電費差價和增值服務等，由于電力行業(yè)的性質，導致在電費差價與服務營收較為微薄，國家補貼成為樁企營收的重要來源。

同時，無論是用地的租賃方式還是買斷方式，高額的用地成本是眾多樁企頭疼的主要因素。一些企業(yè)和個人想在小區(qū)建設充電樁，但實現(xiàn)很難，小區(qū)規(guī)劃電力可能不夠，還會有接線安全、住戶充電時間分配等問題混攪在一起，使充電樁無處安放。

充電樁企業(yè)一直試圖改變虧損的現(xiàn)狀。目前，在樁站鋪設廣告收取廣告費，或同商家合作等手段已被業(yè)內外所認同，同時利用互聯(lián)網(wǎng)理念提出更廣的消費切入點也成為未來新能源運營方向的大趨勢。

但如今運營商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結算系統(tǒng)，這對企業(yè)來說無可厚非，但對車主來說十分不便。運營商太多，各自的充電樁數(shù)量卻有限，車主為滿足日常充電需求要辦理多個運營商的繳費卡;與充電樁相關的手機APP已經(jīng)超過100款 之多，但幾乎所有企業(yè)都只提供自家充電樁的搜索定位服務。

如此下來，很多“燒不起錢”的中小企業(yè)熬不到行業(yè)“春暖花開”的那天，行業(yè)巨頭們的優(yōu)勢更加明顯。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟相關數(shù)據(jù)顯示，目前全國規(guī)?；潆姌哆\營企業(yè)只有16家 (充電設施保有量大于1000個)。其中，青島特來電新能源有限公司運營充電樁數(shù)量最多，達114627個;國家電網(wǎng)有限公司充電樁保有量56549個，位居第二;星星充電則以46797個的數(shù)量，位列第三。

在未來行業(yè)發(fā)展過程中，新技術、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現(xiàn)，但就目前來看，新能源汽車包括充電樁產(chǎn)業(yè)仍有很長的路要走，無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求，還是探索更優(yōu)化盈利模式的企業(yè)發(fā)展需求，都需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，任重而道遠。

來源： 中上海已推廣新能源汽車超20萬輛，建成充電樁21.2萬個

上海經(jīng)信委  振威充電設備展  1周前

據(jù)上海市經(jīng)信委消息，今年1-8月份上海市新增新能源汽車33418輛，同比增長58%，其中私人領域購車占比達到了72%，創(chuàng)歷史新高。

截至9月10日，上海市新能源汽車保有量率先突破20萬輛，達到了201500輛規(guī)模，占全國新能源汽車總推廣量的10%左右。

自2013年國務院要求各地加大新能源汽車推廣應用以來，上海市用4年時間于2016年底率先在全國突破10萬輛新能源汽車的推廣應用，而擴大推廣到第二個10萬輛的時間僅用了2年都不到，充分體現(xiàn)了上海新能源汽車的發(fā)展速度和市場開放度表明上海市已進入了政府鼓勵、市場驅動、私家車為主的可持續(xù)發(fā)展階段。

隨著國家新能源汽車積分試點工作的推進，更多的企業(yè)開始研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，給與了消費者更多的車型選擇。以乘用車為例，2013-2016年在本市可申請專用牌照額度的新能源汽車車型數(shù)僅為60余款，到今年9月份乘用車車型數(shù)已達150余款。

在充電基礎設施建設方面，到今年8月上海市已累計建成公共充電樁63620個，專用充電樁33100個，另有私人充電樁115632個。據(jù)上海市電力公司統(tǒng)計，截止8月底，上海市電動汽車充電設施獨立計量設備的報裝數(shù)已達到66908戶。