共享充電樁行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

        隨著新能源汽車與充電樁漸漸增多，找樁日益成為新能源車主們關心的問題。于是，基于充電服務建立起來的第三方信息平臺應運而生?！蹲C券日報》記者注意到，目前市場上主流的充電運營商包括國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等。

        近日，《證券日報》記者專程走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前各大充電樁運營平臺的篩樁結果和服務意識差強人意，其產(chǎn)品APP提示可用的電樁經(jīng)常存在被占用或設備故障的情況，而故障解決和運營維護往往嚴重滯后。

在記者實地調(diào)查的多家充電站中，不同程度的存在充電樁損毀現(xiàn)象，包括國家電網(wǎng)、普天和特來電在內(nèi)的三家充電站，都有充電樁處于無法工作的狀態(tài)。

        此外，運營商們“重建設輕運營”趨勢明顯。運營商之間各自為戰(zhàn)的的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無法實現(xiàn)。迄今為止，仍然沒有一家公司整合了所有充電樁運營商的數(shù)據(jù)。

       《證券日報》記者登錄用戶較活躍的充電樁APP時看到，新能源車主們的評論歷數(shù)了充電時的各種問題:國家電網(wǎng)的慢充充電樁不提供充電線;接口不兼容性導致充電自動斷電;?老舊電樁吞電卡;功率7KWh的慢充樁充電極慢，形同虛設;每小時5元甚至更高的停車費。

        值得一提的是，用戶普遍對國網(wǎng)電樁意見很多。由于國網(wǎng)電樁普遍采用外購，數(shù)年前建設的充電樁，電樁接口不統(tǒng)一、內(nèi)部組件老化等問題都造成了用戶使用的極大不便。事實上，很多國網(wǎng)電樁標簽上的生產(chǎn)廠家目前甚至不復存在，導致難以實現(xiàn)維護和改造。

       有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁企業(yè)不能只顧眼前的建設，也要考慮未來的升級，否則會造成用戶體驗的落后和資源的極大浪費。

       事實上，充電樁本質(zhì)還是一門需要規(guī)模效應才能實現(xiàn)利潤的生意。最新數(shù)據(jù)顯示，目前相對規(guī)?；?≥1000個充電樁)的運營商有13家，其中位居第一的特來電比國家電網(wǎng)多一倍，幾乎占全國市場份額的40%以上。

    《證券日報》記者查閱特銳德2016年年報發(fā)現(xiàn)，去年行業(yè)龍頭特來電勉強實現(xiàn)了盈利。然而這并不是行業(yè)的普遍狀況。2016年，國家電網(wǎng)就表示，其充電樁運營業(yè)務確實并未盈利。

     數(shù)據(jù)顯示，2016年國家電網(wǎng)累計建成了4萬個公共電樁，共提供了1200余萬次充電服務，折合每個充電樁每日使用頻次不足一次。按照每臺慢充設備成本5000元計算，運營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務費，在不計損耗的情況下，要全天無休的運行約260天才能收回成本。

       此外，在記者走訪的北京多座公用充電站中沒有見到一款樁體廣告的投放。種種跡象表明，充電樁行業(yè)基于用戶流量發(fā)展各項增值服務的設想也未實現(xiàn)。

      隨著新能源汽車電容續(xù)航的提升，未來單位面積、單位小時的收益將不斷提升。當電費和充電服務費能夠完全覆蓋停車費甚至超出時，迎來盈利拐點的場地和供電合作方自然會轉(zhuǎn)而主動參與到充電運營中，形成良性循環(huán)。老化失修且沒有導流運營能力的運營商最終會被淘汰，進而被更符合市場、更智能化的運營設備取代，而運營商也將全面實現(xiàn)本地化運營、通過移動互聯(lián)網(wǎng)標準化服務。