充電樁運營商的運營思路轉(zhuǎn)變 平臺優(yōu)勢成未來制勝關(guān)鍵

未來充電樁運營市場的競爭必將是資源和平臺化的競爭。在上述背景之下，包括特來電、星星充電、萬馬股份等諸多充電樁運營商都在以開放合作的心態(tài)，紛紛與社會各界資源達(dá)成戰(zhàn)略合作，加快速度擴大自身的“朋友圈”。

充電樁運營市場“跑馬圈地”的時代已經(jīng)過去，運營商紛紛開始轉(zhuǎn)變運營思路。

據(jù)了解，包括特來電、星星充電、萬馬股份在內(nèi)的諸多充電樁運營商采用“輕資產(chǎn)”創(chuàng)新運營模式，并加強與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進行深度合作，共同構(gòu)建充電服務(wù)生態(tài)圈。

總體來看，為了解決資金投入大、盈利難、充電樁利用率低下等運營瓶頸，充電樁運營商紛紛轉(zhuǎn)變了其運營思路：

一是，按照“樁隨車走”的思維布局公共充電站，并加速建設(shè)大功率集中式充電場。

二是，從“重資產(chǎn)投入”轉(zhuǎn)向“輕資產(chǎn)”，由充電樁投建商向充電網(wǎng)絡(luò)運營商轉(zhuǎn)型。目前大部分運營商紛紛采用輕資產(chǎn)運營模式，以減少自有資金投資充電網(wǎng)絡(luò)的比例，轉(zhuǎn)由出資方負(fù)責(zé)出資建設(shè)充電場站和設(shè)施，后期的運營、維護則由運營商負(fù)責(zé)。

三是，整合新能源汽車銷售、租賃、維修等行業(yè)資源，挖掘更多的附加盈利點；包括特來電、星星充電在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)不僅要做充電運營商，還要以充電樁網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，連接新能源汽車生產(chǎn)商、分時租賃等相關(guān)資源方，做開放平臺的運營者。

輕資產(chǎn)模式能否突破盈利瓶頸？

一直以來，投資成本高、回收期長、盈利難、運營模式單一、公共樁利用率低下等問題始終困擾著充電樁運營商，也加速了充電樁運營行業(yè)的洗牌。一些無法承受壓力的企業(yè)正在退出市場。

無疑，由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，是充電樁運營商們盈利模式探索的一個方向。

多位充電樁運營企業(yè)表示，輕資產(chǎn)運營模式可以大大減輕充電樁運營商的獨自建設(shè)充電樁的投入成本，也可以讓充電樁運營企業(yè)集中精力做好充電樁運營、維護等，以提高用戶體驗。

與此同時，通過聯(lián)合政府、車企、分時租賃運營商、網(wǎng)約車平臺等社會各界資源和資金，充電樁運營商能夠快速地在全國鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，且在充電樁利用率方面也有一定的保證。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“共建共享”、“眾籌建樁”等一系列的輕資產(chǎn)運營模式，雖然一定程度上緩解了資金問題、提升了用戶體驗，但短期內(nèi)仍無法從根本上解決用戶的充電痛點，盈利也面臨諸多挑戰(zhàn)。

“單靠充電服務(wù)費實現(xiàn)盈利本身就存在困難，而如今的輕資產(chǎn)運營模式，充電服務(wù)費由投資方和運營商雙方平攤。從現(xiàn)在的充電樁利用率來看，顯然還不足以實現(xiàn)盈利。”有業(yè)內(nèi)人士補充說道，畢竟目前市場上的大部分公共充電樁利用率還不足15%。

未來：資源與平臺將成為制勝關(guān)鍵

總體來看，從特來電、星星充電等運營商的運營思路可以了解到，從建設(shè)到運營，大部分充電樁運營商都在以充電樁網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，連接新能源汽車生產(chǎn)商、網(wǎng)約車平臺、售后維護等新能源汽車相關(guān)資源方，做開放平臺的運營者，以挖掘更多的附加利潤增長點。

以特來電為例，其將基于公司旗下現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，聯(lián)合整車廠、分時租賃運營商、4S店等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，衍生出O2O電動汽車銷售、租車、修車等等增值服務(wù)，作為充電服務(wù)外的全新利潤增長點。

對此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，單靠充電樁運營難以實現(xiàn)盈利，未來充電樁運營產(chǎn)業(yè)必定需要靠多方合作共同解決。

而包括特來電在內(nèi)的多家企業(yè)相關(guān)人士表示，充電網(wǎng)具備能源和數(shù)據(jù)兩大價值，可連接車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)從而形成三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)，最終打造智能制造+充電運營+數(shù)據(jù)維護的價值閉環(huán)生態(tài)鏈。