短期盈利無法實(shí)現(xiàn) 車企為何還要自建充電樁

電動(dòng)車和充電樁正在面臨典型的“雞蛋難題”，一邊是用戶充電難，一邊是充電樁使用率不高。由于前期投入大、盈利周期長、使用率低，充電樁市場的投資熱度開始走低。但與此同時(shí)，我們也注意到，一些新創(chuàng)車企開始涉足充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，如蔚來、小鵬等。而在新創(chuàng)車企之前，特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪等車企也都紛紛涉足充電樁業(yè)務(wù)。車企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的想法是什么？車企做充電樁業(yè)務(wù)是否比運(yùn)營商更具優(yōu)勢？

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1、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善是限制消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的主要障礙之一，車企希望通過自建充電樁緩和這一矛盾，從而拉動(dòng)銷量。

2、與其他充電運(yùn)營商相比，車企背景的充電運(yùn)營商并不具備絕對(duì)優(yōu)勢，同樣面臨土地、電容等資源困境。

3、滴滴出行入局充電市場，將有利于搞活充電樁市場存量資源，但在增量資源拓展上作用有限。

■ 拉動(dòng)銷售是車企布局充電樁主要?jiǎng)恿?/p>

2014年，在特斯拉進(jìn)入中國市場的第一個(gè)年頭，其市場表現(xiàn)并不理想，馬斯克當(dāng)時(shí)給中國市場定下了1萬輛的銷售目標(biāo)，最終只實(shí)現(xiàn)了2499輛銷售。馬斯克在采訪中表示，消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉充電不方便，是阻礙其選擇特斯拉的主要原因。而消費(fèi)者產(chǎn)生這樣想法的原因則在于，特斯拉與國內(nèi)運(yùn)營商建設(shè)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容，不能利用公共充電樁充電。

為解決這一矛盾，特斯拉加緊了專屬充電樁建設(shè)，截至2018年7月，特斯拉在中國累計(jì)建設(shè)公共充電樁1308個(gè)。2015年末，隨著充電新國標(biāo)發(fā)布，充電不兼容問題開始逐漸解決。2017年10月，特斯拉正式宣布向中國市場投放完全符合新國標(biāo)的充電樁和車型，這意味著特斯拉車主可以實(shí)現(xiàn)利用其他運(yùn)營商充電樁充電。與特斯拉情況類似的還有寶馬，2015年9月，寶馬推出充電樁平臺(tái)即時(shí)充電（ChargeNow），至2017年底該平臺(tái)充電樁數(shù)量達(dá)到6.5萬個(gè)。

幾乎在同一時(shí)期，中國車企上汽集團(tuán)和比亞迪也都開展了充電樁建設(shè)運(yùn)營業(yè)務(wù)。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的大背景下，主機(jī)廠們認(rèn)為，投建充電樁有利于促進(jìn)旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團(tuán)推出了充電平臺(tái)安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計(jì)建設(shè)公共充電樁12754個(gè)。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務(wù)，已建設(shè)公共充電樁數(shù)量3179個(gè)。

以互聯(lián)網(wǎng)思維著稱的新創(chuàng)車企更是將用戶體驗(yàn)看的十分重要，蔚來、小鵬、威馬等新創(chuàng)車企在未量產(chǎn)交付前，就已開始著手充電服務(wù)。其中，蔚來汽車是走在最前面的，在2017年末首款量產(chǎn)車上市的同時(shí)，便推出了五種充電服務(wù)：為有條件的用戶建專屬充電樁、建設(shè)公共換電站、設(shè)置移動(dòng)充電車、整合運(yùn)營商充電樁，以及推出代客加電服務(wù)。小鵬汽車也已成立充電樁團(tuán)隊(duì)，開始默默進(jìn)行小規(guī)模的充電樁投建，威馬汽車則推出了一款充電樁App，整合了特來電、依威能源和星星充電等充電樁資源。

來自小鵬汽車充電樁部門相關(guān)人士告訴汽車之家編輯，車企其實(shí)已經(jīng)完全認(rèn)識(shí)到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在短期內(nèi)不能盈利，建樁主要是為了提升用戶體驗(yàn)，同時(shí)也希望通過獲取車輛充電數(shù)據(jù)以不斷優(yōu)化服務(wù)。但從長期來看，車企對(duì)充電樁實(shí)現(xiàn)盈利抱有期待。

■ 車企做充電樁運(yùn)營優(yōu)勢并不明顯

背靠車企的充電運(yùn)營商和其他充電運(yùn)營商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設(shè)充電樁。其二，當(dāng)前多數(shù)車企都在打造一個(gè)基于共享出行的服務(wù)體系，例如上汽投資了共享出行平臺(tái)EVCard，寶馬推出了共享出行平臺(tái)DriveNow。這些以車隊(duì)形式存在的出行平臺(tái)，有利于給其充電平臺(tái)提供穩(wěn)定的車輛資源，保障充電樁使用率。

然而，上述兩點(diǎn)優(yōu)勢反映到實(shí)際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢并不明顯。以安悅充電為例，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641個(gè)，其中公共充電樁12671個(gè)，公共充電樁每天平均充電時(shí)長2.45小時(shí)。按照該時(shí)長計(jì)算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業(yè)平均水平基本一致。此前國家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，充電樁利用率普遍不足15%，而行業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁使用率達(dá)到30%以上才可能盈利。

業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家編輯，土地、電容等資源問題，以及燃油車占位等管理問題是所有充電運(yùn)營商都面臨的困境，這與其是何種資本背景并不關(guān)系。能夠有效解決這些問題，才能充分釋放市場活力、合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上解決用戶充電難的困境。

車企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施一覽

車企 時(shí)間 類型 規(guī)劃

特斯拉 2014年4月 充電樁

據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年7月，特斯拉在中國累計(jì)建設(shè)公共充電樁1308個(gè)。

寶馬 2015年9月 充電樁 寶馬計(jì)劃，2018年底將在中國提供超過8萬個(gè)即時(shí)充電樁，覆蓋超過100個(gè)城市。

上汽安悅 2015年9月 充電樁 截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641根，公共充電樁12671根，充電站點(diǎn)1203個(gè)。

比亞迪 2015年 充電樁 據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年7月，比亞迪在中國累計(jì)建設(shè)公共充電樁4640個(gè)。

小鵬 2018年3月 充電樁 未來三年，將在全國建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，鋪設(shè)10000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個(gè)第三方充電樁。

蔚來 2017年11月 換電站 到2020年，蔚來計(jì)劃在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動(dòng)充電車。

北汽新能源 2016年8月 換電站 到2022年，預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬輛。

力帆 2016年11月 換電站 未來五年在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

時(shí)空電動(dòng) 2015年 換電站 2017年4月，時(shí)空電動(dòng)發(fā)布藍(lán)色大道計(jì)劃，未來五年，搭建一張全國性的移動(dòng)電網(wǎng)，在此支撐下，推廣25萬輛純電動(dòng)汽車。

來源：公開信息 制表：汽車之家 新能源頻道

■ 滴滴入局有利于盤活充電市場存量資源

滴滴出行雖不屬于車企，但作為全國最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，其入局充電樁市場已然形成一股強(qiáng)大勢能，而其對(duì)充電樁市場的具體影響如何，我們也來一起分析下。

滴滴跨入電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，算是給毫無波瀾充電樁市場投入一顆石子。2017年11月，滴滴出行CEO程維在聯(lián)合國總部舉行的論壇上表示，滴滴出行平臺(tái)上已有約26萬輛新能源汽車，計(jì)劃在2020年前達(dá)到100萬輛。同時(shí)表示，滴滴出行正在搭建電動(dòng)汽車充換電體系，取名為“小桔充電”。旨在通過開放合作整合全國范圍充電樁，服務(wù)滴滴出行平臺(tái)車輛以及其他社會(huì)車輛。

今年2月22日，特來電母公司特銳德發(fā)布公告稱滴滴出行間接控股公司與特來電成立合資公司。最大的網(wǎng)約車平臺(tái)與最大的充電運(yùn)營商聯(lián)手，這給行業(yè)營造出一種山雨欲來風(fēng)滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示，滴滴布局充電樁業(yè)務(wù)的想法在于整合現(xiàn)有充電運(yùn)營商平臺(tái)，通過樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

整合全國充電運(yùn)營商資源，盤活市場，滴滴的設(shè)施也曾被多家充電運(yùn)營商提到過，然而一致以來沒有哪一家運(yùn)充電樁營商平臺(tái)有如此大的聚合力促使這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。相比接入同一充電樁運(yùn)營商平臺(tái)，滴滴的誘惑力在于其平臺(tái)上幾十萬的新能源汽車，接入滴滴平臺(tái)毫無疑問將有利于用戶導(dǎo)流，進(jìn)而提高充電樁使用率。而令充電樁運(yùn)營商感到為難的是，天下沒有免費(fèi)的午餐，等到用戶對(duì)在滴滴平臺(tái)找樁充電形成習(xí)慣后，滴滴會(huì)對(duì)充電運(yùn)營商開出什么樣的條件目前還不得而知。

盡管如此，在小桔充電上已經(jīng)有特來電、星星充電等多家運(yùn)營商接入了充電樁資源。同時(shí)，小桔充電也在北京、南京、福州等地嘗試自建充電樁。此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴或許還能在私人充電樁共享層面也能起到推動(dòng)作用，盡管目前滴滴還未開啟該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

從當(dāng)前來看，滴滴入局充電樁市場對(duì)于搞活充電樁存量資源將毫無疑問將起到促進(jìn)作用。但在增量資源開拓上，滴滴也將面臨其他運(yùn)營商同樣的問題，能發(fā)揮的作用十分有限。

總結(jié)全文：充電樁市場面對(duì)的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題，更是資源和管理的問題。大量的資本涌入、良好的運(yùn)營模式只有在解決了車位、電容等資源限制后才能起到作用，若不能從根本上解決這些問題，充電市場或?qū)㈦y有起色。（文/汽車之家 肖瑩）